得安股份有限公司
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EPS撞擊測試

EPS撞擊測試:
全面包覆,歐規ECE輕鬆PASS!

F-5內銷版本主要設定是CNS、DOT及ECE特性
是比較偏向台、美規,不過M2R相當重視安全性
近來的帽款,不少會具有兩頰EPS以強化側邊的吸收力
當然,F-5也有這樣的設定,而且是玩真的!!
以下就上機台實測看看吧,也比較一下有無兩頰EPS的差異


EPS撞擊測試

來到M2R的撞測實驗室,可以看到地上滿滿的"烈士"
僅管是較高單價的XR-3,也是很豪邁地撞掉了不少幾頂
就是要確保量產品要能合乎法規要求以盡可能保護帽主

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這次測試主要目標,就是驗證F-5內銷版的兩頰EPS
是否能符合ECE的要求,要先在帽體上依規定畫出撞測點
要撞的,就是歐規5個測試點(B、P、R、X(左)、X(右))中的"X point"

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因為都上機台,順手做一下視野測試
這部份各個安規要求幾乎都一樣
左右105度
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上7度,下45度
所以基本上,就算是全罩,視角也是有安規做把關
這方面的性能是足夠帽主運用的

接下來就是開始畫測試點,機台上有兩具雷射定標協助
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在帽體上標示,這些就是等一下要撞測的目標點
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依ECE要求,依序完成歐規5個測試點B、P、R、X(左)、X(右)
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準備另外一頂無兩頰EPS的F-5做對照用
一樣依安規要求畫出各個測試點
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實驗室中各種不同的尺寸、頭型的人頭模型
撞測時,為安全帽、測具的載體
以模擬人頭撞擊時的情形並收集數據

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接收撞擊能量所用的加速規
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放進人頭模型中,準備進行測試
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選手1號,有兩頰EPS的F-5
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上機台囉,"老兄 不好意思 為了科學" (咦!!??)
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ECE的撞測高度為3.05公尺,使之產生7.5 m/s撞擊速度,一次撞擊
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釋放方式為單軌托盤式落下,這點與DOT單軌支臂式落下有些不同
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撞測結果出爐!!! 所有值都達法規要求
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上圖中的紅線代表ECE要求的加速度上限值275G 綠線則是實際撞測的加速度結果(G-ms),峰值為撞擊那瞬間) 而判定標準主要有二,一是Max peak,F-5是236G,PASS!! 另一個則是 頭部傷害指數HIC(Head injury criterion),上限2400 跟撞擊產生的持續時間與產生加速度有關,F-5是約1598,PASS!!,

 

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選手2號,無兩頰EPS的F-5
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一樣是用屋型(路緣石kerbstone)砧,模擬護堤、電線桿之類的



結果!! 相當淺顯易懂,沒有了兩頰EPS
不論是峰值或是HIC,都難以符合ECE之X點要求!
話說,撞下去的瞬間,有出現金屬敲擊聲!
看來傳遞到人頭模型的力道不小啊......

接下來,就是張飛打岳飛的另類殘酷擂台
CNS一般型製品去撞測看看ECE的結果會如何
結果參考就好,因為所有的安規各有不同
拿不同安規互測,高標或是不通過是很正常的

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亂入者1號,一般常見的復古帽
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仿佛看到"老兄"無奈的表情
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這結果......峰值跟HIC飆出新高!!
因為以該帽而言,X point位置相當尷尬
剛好在EPS邊緣,且無兩頰EPS,結果不意外
現場聽到敲下去的聲音...喀! 一聲很嚇人啊

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亂入者2號,半罩帽 XD
沒有X point可測,改測P point

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張飛打岳飛的結果,明朝的劍斬掉清朝的官
不意外就是了,用不同規格撞測
看這數據,應該是有一定難度
P.s. 重量未調整,所以衝擊速度差7.5 m/s一些些

我們就用表格來整理一下資料吧
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此數據為比對有無兩頰EPS之差異,並刻意挑較薄處做極端測試
可以看到M2R F-5面對ECE R22.05規範
可說是輕騎過關,也防護也是較為全面!

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最後! 通通抓去玩斷面秀!! 比較一下頭頂EPS厚度
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F-5 vs 復古帽,EPS厚度足足多了將近4倍!!
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厚度比較
F-5約43mm
復古帽約12mm
半罩帽約17mm

雖然EPS可調整的設定很多:
(諸如:密度、顆粒大小、料種)
不過厚度也是滿有關鍵的參數
對於能量吸收有相當明顯的差異!

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另外,大家常說,撞過的安全帽,不能再戴的原因
這張可以充分說明!!
雖然外殼沒有嚴重形變,甚至看起來沒傷
但裡面的EPS已經壯烈犧牲小我,幫主人抵擋外奴
其防護能力已經無法與初始性能相比,不得不慎!

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由以上的撞測實驗可知,兩頰EPS的有無 對於側邊撞擊吸收能力有非常非常大的關係